2036年：ちょうど200年目の日
グレネルグ発のトラムは、モーズリー・スクエアを出る前から満員です。
サムは、十代の子が席を譲ってくれたので座れました。気にしていないふりをします。53歳。膝が、このごろ自己主張をするようになりました。通路の向こうでは、18歳になった娘のアイビーが、ドアの上の表示を読んでいます。8歳のころと同じように。「市内（CITY）行き」。
南オーストラリア植民地の成立が宣言されてから、ちょうど200年。言い伝えでは、ふたりが乗った場所から歩いてすぐのユーカリの木の下で宣言されたといいます。州じゅうが、祝うために街へ向かっているようです。
この路線は1929年から、グレネルグと市内のあいだを電気路面電車で結んできました。1909年から1958年まで路面電車公社（Tramways Trust）が走らせた20以上の路線のうち、アデレードが唯一残した線です。MTT路線図 この日のふたりに起きるほかのことはすべて、そしてサムの兄ディーンがこのトラムに乗っているのか、それとも駐車場を探して街をぐるぐる回っているのかも、ふたりがどちらの2036年に生きているかで決まります。
そしてそれは、これからの2、3年で私たちが何を選ぶかにかかっています。
同じ計画、二本の線路
ディーンは46歳。17歳のときから配管工です。ソールズベリーの、自分が育った家に住み、週3日はピックアップトラックで街へ出ます。仕事がそこにあるからです。弟のサムは43歳。アイビーが生まれたときにプリンプトンへ移り、フリンダース・ストリートにある州政府の部局で働いています。サムも車です。ビルの地下駐車場も待遇のうちです。
街の人通りが減ったというニュースが出た日、ディーンはグージャー・ストリートの現場からサムにそれを送ります。
アイビーは8歳で、ごきげんです。たぶん、父親がグージャー・ストリートで伯父と話しているあいだ、ドーナツ屋Doughのジャムドーナツが退屈しのぎになっているからでしょう。マーケットの上の、らせん状のスロープが3階分ぐるぐると上っていくあの駐車場をずっと眺めていましたが、ここで父親と伯父の話に割って入ります。
「どうして駐車場のほうがマーケットより大きいの？」
誰にもいい答えがありません。ディーンは、そういうもんだ、と言います。サムは仕事で市の交通戦略を読んでいて、この街には働く人100人あたり25台分の駐車場があること、シドニーは100人あたり12台でやっていることを知っていますが、何も言いません。43年の付き合いで、サムは兄についてひとつ学んでいます。学者の受け売りで言い合いに勝てたためしはない。アデレード市
ディーンが車を停める街
9月22日、ABC（オーストラリア放送協会）は、街への来街がのべ1億3880万回（2023年の推計）から2025年には1億2200万回に減ったと報じました。不動産評議会（Property Council）は駐車場が減ったことと新しい自転車レーンを原因に挙げ、同時に、市はもっと多くの人に街なかに住んでもらう必要があるとも述べました。ジェーン・ロマックス＝スミス市長は在宅勤務とCOVIDからの回復の遅れを指摘し、市の駐車場は他の州都と比べて見劣りしないと述べました。ABC
では、駐車場の話をしましょう。2002年、デンマークの都市デザイナー、ヤン・ゲールの事務所が市と州の依頼で行った推計では、市中心部の北半分だけで約3万5千台分の駐車場がありました。他の都市の同じ広さの区域には、はるかに少ない台数しかありません。パースは1万3千、リヨンは1万2千、ストックホルムは8千、コペンハーゲンは3千。ゲール 2002 それ以来、全体を数え直した人はいません。市のコンサルタントは一般に開放されている駐車場を約4万5千台分と集計し、民間駐車場を含めた総数は不明だとしています。AECOM（市の委託、2025年4月案） 市議で都市計画家のエレノア・フリーマンが2026年9月に公表した独自の集計では、約5万4千台分。市が引用する数字では、街で働く人100人あたり25台分の駐車場があります。シドニーは12、メルボルンは14です。アデレード市
アデレードには、働く人あたりで見てシドニーやメルボルンより多くの駐車場があるのに、街の人通りは2年で12%減りました。
人びとを街から遠ざけているものが何であれ、駐車場の不足のせいにするのは難しそうです。オフィスの空室率は16.3%（不動産評議会、2026年7月）。InDaily 市が委託した調査は、市中心部とノース・アデレードで空いているか十分に使われていない物件を1,986件マッピングしました。中心市街地（CBD）の全物件の約30%にあたります。InDaily
でも、ここに希望があります。計画はもう提案されているのです。いい人たちが、すでに仕事をしてくれています。ただ、誰もそれをつないでいない。
- シティ・プラン：アデレード2036。200周年までに住民5万人。ノース・テラス線から分岐してウェスト・テラスを下り、スタート・ストリートとハリファックス・ストリートを通って街の東端を上る「シティ・ループ」トラム。そしてオコンネル・ストリート経由になるかもしれない、ノース・アデレードへのトラム連絡線。シティ・プラン
- ヒンドリー・ストリート。5,000万ドルをかけた改修。一方通行化と歩道の拡幅。工事は2028年から。InDaily
- ライト・スクエア。西側を緑地化して車を締め出すマスタープラン。市の意見募集に答えた人の79%が支持した案です。CityMag
- オコンネル・ストリート。1,500万ドルをかけた再設計。将来のトラムのために、道路の中央にスペースを残します。CityMag
- ハリファックス・ストリートとスタート・ストリート。ウェスト・テラスとともに、市の総合交通戦略（2025年7月）で「ヘルシー・ストリート」マスタープランの対象に指定されています。アデレード市
ヒンドリーとオコンネルの通りの改修には予算がついています。トラムも、シティ・ループも、マスタープランの大半も、ついていません。州は、トラム網を延ばす計画はないと言っています。CityMag その一方で、154億ドルの南北高速道路は2031年に開通する予定です。州交通局（DIT）
ヒンドリー・ストリートの改修
レシート その二 2028年3月ヒンドリー・ストリートの工事は、約束どおり秋（3月）に始まります。2ブロックが掘り返され、一方通行になり、歩道が広がります。InDaily ディーンは11年使ってきた荷さばき場所を失い、代わりにライト・スクエアに停めます。そこはまだ、木の生えたロータリーのままです。配管の現場へ道具を引きずっていきながら、ぶつぶつ言います。
サムには、ディーンのメッセージへの答えがまだありません。市の計画にはループ・トラムが載っていて、州は建設する計画はないと言っています。CityMag
アイビーは10歳になり、放課後に街へ来る日は、トラムからサムのオフィスまでの1ブロックを歩きます。中が空っぽの窓を数えるようになりました。たくさんあります。市自身の調査でも、空いているか十分に使われていない物件が2千件近く見つかっています。InDaily アイビーの数え上げはフリンダース・ストリートだけで41に達していて、本当は誰がそこにいるはずなのか知りたがっています。
高速道路が開通する
レシート その三 2031年8月高速道路は予定どおり開通します。154億ドル。ディーンにとっては、片道16分の短縮です。州交通局（DIT） この物語のなかで初めて、ディーンの言い分は完全に正しい。そして本人はそれを満喫しています。
アイビーは13歳になり、スマホを持っています。つまりメトロカードを持っていて、つまり親のどちらも連れずに街へ出かけるようになったということです。サムは家族の位置情報アプリを、口で認める以上に頻繁に見ています。ヒンドリー・ストリートは完成し、土曜の夜はいい感じです。火曜日は、とアイビーは報告します。ゴミ箱がちょっと立派になっただけの同じ通り。
この年、私たちの街のふたつの未来が分かれます。
ひとつの未来では、ループ・トラムは費用が見積もられ、議論され、次の予算で落とされます。
もうひとつの未来では、ループ・トラムは予算を勝ち取ります。車を街の縁まで運ぶのに150億ドルを使おうとしている街なら、着いたあとの人を街のなかで運ぶのに、そのほんの一部を使えるはずだ、という理屈で。
パパ・ウーバーの時刻表
レシート その四 · リフト線 2033年5月アイビーは15歳。週末は送り迎えの時刻表です。マイル・エンドでネットボール、マリオンの友だちの家、グレネルグの映画館でのバイト。映画館へはトラムで行けますが、夜10時を過ぎると帰れません。サムはUberの運転手になった気分です。名づけて、パパ・ウーバー。
夜10時のルールはサムが決めたものではありません。アイビーが決めました。トラムは走っていますが、停留所は誰もいない暗い道の脇にあって、一度だけその道を、鍵を指のあいだに挟み、友だちと電話をつなぎっぱなしにして歩いたことがあります。回線を切らないために、どうでもいい話をしながら。その部分はサムには話していません。話したところで、「そうだな」と言われるだけだから。
ディーンが街に来ることは減りました。仕事は北の新しい住宅地へ移りました。駐車は無料で、家の前の車道も広い。街に来るときは街の縁に停めて歩き、ライト・スクエアがまだロータリーのままだとぼやきます。マスタープランは2029年に確定しました。予算は結局つきませんでした。
ハッチバックとローン
レシート その五 · リフト線 2036年12月トラムは昔から変わらない道を走ります。キング・ウィリアム・ストリートを上り、ノース・テラスを通ってエンターテインメント・センターへ。車窓からサムの目に入るのは、虫食いのような空白です。窓に紙が貼られた店先、アイビーが生まれる前から暗いままの上階。ふたりはランドル・モールで降り、ヒンドリー・ストリートへ歩いて渡ります。
ヒンドリー・ストリートは、実のところ、いい感じです。
改修は2030年に終わりました。広い歩道、並木、一方通行。土曜の夜はにぎわっています。火曜の昼は、人がそれほど増えたわけではない、少し感じのいい通りです。いい通りが2ブロック。そのまわりは、何も変わらなかったものばかり。
ライト・スクエアは、まだ木の生えた交通島のままです。マスタープランは確定しました。予算は結局つきませんでした。
高速道路は2031年に開通し、しばらくは南から街へ入る運転が速くなりました。そのあと渋滞は、お決まりのように、元に戻りました。
街の人口は確かに増えました。多くは学生で、格子状の街区の縁に近いタワーに住んでいます。けれどタワーのあいだの通りは、いまひとつ生き生きとしませんでした。歩いて行ける先があまりなく、車以外にそこへ運んでくれるものが何もなかったからです。
アイビーはいま、ハッチバックとローンを持っていて、初任給の5分の1がそこへ消えていきます。今日トラムに乗っているのは、サムに頼まれたからで、どのみち駐車場など見つかるはずもなかったからです。ディーンは車で来ました。いまショーグラウンズのあたりで3周目に入っていて、花火には間に合いますが、スピーチには間に合いません。
サムは53歳。夜に運転したくなくなる年のことを考えはじめています。このアデレードでは、それはサムの世界が小さくなる年です。アイビーの世界は大きくなりました。その代償は1万1千ドルでした。
暮らしやすさのループ
ループ・トラムが開通する
レシート その四 · ループ線 2033年5月ループ・トラムは前年の春（9月）に開通しました。ネットボールはいまもマイル・エンドで、映画館はいまもグレネルグですが、友だちの家はハリファックス・ストリートの店の上のアパートになり、アイビーの週末の半分はループの内側で、歩くかトラムに乗るかして過ぎていきます。パパ・ウーバーの送り迎えなしで。
ループの通り沿いの店には、路線が発表されてから、上に1、2階ぶんの住まいが増えてきました。高いものはありません。ハリファックス・ストリートの空き階が最初にそうなったように、空いていた上の階が埋まっていくだけです。
アイビーは夜10時を過ぎてもトラムで帰るようになりました。安全だと誰かに言われたからではなく、停留所がまだ開いているバーとパン屋の前にあって、歩道に人がいて、次のトラムが数分以上先になることがないからです。鍵を指のあいだに挟んで歩く夜は、誰か別の人の物語です。サムはいまもアプリを見ます。前より少なく。
ディーンのトラックのフロントガラスには、配達の時間帯である朝6時から11時のあいだ、ループの通りに入れるステッカーが貼ってあります。ディーンはこの許可証に1年間文句を言いつづけ、そのあとで気づきました。通り抜けの車がなく、荷さばき場が必ず空いている通りは、これまで働いたなかでいちばん楽な通りだと。
ディーンの初めてのトラム
レシート その五 · ループ線 2036年12月グレネルグのトラムは同じです。違うのは、その先です。ランドル・モールでも、サムとアイビーは降りずに乗りつづけます。市が最初に描いたシティ・ループは、ウェスト・テラスとハット・ストリートを通っていました。それが両側とも1ブロック内側へ、新しい住まいと店と乗客がいるはずの通りへと描き直され、トラムはいま、暮らしやすさのループそのものを走ります。ノース・テラスを離れ、モーフェット・ストリートを下り、スタートとハリファックスを通り、パルトニーを上って戻る。開通は数年前のことです。ノース・アデレード線はオコンネル・ストリートを上り、架け替えられたアデレード橋を渡り、市が2027年にトラムのために空けておいた道路の真ん中を走っています。
ふたりはモーフェット・ストリートで降ります。アイビーが、ループはトラムに乗るより歩いてみたいと言うからです。
現在2036 B
自転車の人も歩く人もゆっくり通り過ぎ、気まぐれに立ち止まることができ、駐車場を探す必要がありません。あいだに駐車した車がないので、自転車レーンに向かって開くドアもありません。
マニュアルではなく、私の考え通りのゆっくりした、にぎやかな側をひとまとめにし、車は向こう側の車線に収めます。自転車や歩く人の進路を横切る右左折が、ずっと少なくなります。
移動手段の選択に影響を与えるよう、空間を配分し直すアデレード・デザイン・マニュアル（2016）· 街路設計、78〜79ページ
停留所は店のすぐ前にあるので、トラムが来るたびにお客を店先まで届けます。停留所のあるところに店を置けば、乗客はそのまま人通りになります。
段差のない乗り降り、点字ブロック、線路をまたぐ横断歩道。
歩行者、自転車利用者、公共交通の利用者を、車と対等な立場に置くアデレード・デザイン・マニュアル（2016）· 序章、8ページ
停留所から、ふたりは北へ2ブロックほど歩いてライト・スクエアへ。西側はマスタープランが提案したとおり、緑で、車がありません。かつてモーフェット・ストリートの左折レーンだった場所の芝生で、子どもたちが遊んでいます。
ふたりはまず真ん中を突っ切ります。ヒンドリー・ストリートは市の2026年の計画よりさらに先へ進みました。いまはランドル・モールのように歩行者専用で、車のない一本の背骨がモーフェット・ストリートからパルトニー・ストリートまで通っています。もう「そこだけ感じのいい一本の通り」ではありません。ループの心臓部です。2026年に並んでいた17軒のコンビニの多くは、別の何かになりました。
ノース・テラスはループの上辺で、グレネルグ線とノース・アデレード線に接しています。ループ・トラムは残りの三辺を走ります。どの停留所で降りても、そこはもうループの上です。
ループの東辺のすぐ外、ランドル・ストリートは、以前はフリンジ（2〜3月の芸術祭）の週末だけ車を締め出していました。いまは毎週末そうで、平日もそれに近づいています。
パルトニー・ストリートはループの東辺を、ノース・テラスからヒンドマーシュ・スクエアを過ぎてハートル・スクエアまで下ります。真ん中にトラム。通りに面して店、その上にアパート。
そしてハリファックスとスタート、市が2025年に「ヘルシー・ストリート」に指定した通りには、並木があり、車はゆっくりで、店の上に住まいがあり、ループ・トラムが走っています。新しい住民の多くがここに暮らしています。学生だけでなく家族も。学校と公園とトラムまで歩いて行けるからです。
現在2036 B
自転車レーンは車道の空間をもらいました。マニュアルが求めていたのは、まさにそれです。
移動手段の選択に影響を与えるよう、空間を配分し直すアデレード・デザイン・マニュアル（2016）· 街路設計、78〜79ページ
にぎわう1階。のっぺりした壁だったところに、カフェと店。
まず暮らし、次に空間、それから建物。逆の順番ではうまくいかないアデレード・デザイン・マニュアル（2016）· 建物の正面、ヤン・ゲールの言葉を引用
モーフェット・ストリートが、トラムを載せたまま、ウィットモア・スクエアを過ぎてライト・スクエアまで戻り、環を閉じます。ライトの南側の格子にある五つの広場のうち四つが、気楽な1時間の散歩でつながります。
街の駐車場が消えたわけではありません。大半はまだそこに、格子の縁に近い大きな駐車場ビルにあります。変わったのはループの内側の通りです。荷さばきは午前中、障がい者用の駐車は残して増やし、来訪者を優先し、無料の2時間枠を使い回すために車を動かしつづける「シャッフル」はなくなりました。
アイビーは18歳。今夜は思いきり楽しむつもりです。街はざわめいています。200周年のために着飾った人びと、通行止めの道路、通りにあふれ出したレストラン。誰もが、街じゅうのイベントへ歩いて向かっています。
サムはフリンジを思い出します。イースト・エンドが車を締め出し、駐車場が屋外の食事の場になる、あの季節を。
サムはアイビーの飲酒運転を心配もしていません。アイビーは免許を持っていないからです。友だちの半分も持っていません。誰かに持つなと言われたわけではなく、ただ、その暮らしに必要なものではないのです。15歳のときから、ママとパパ（ママ・ウーバーとパパ・ウーバー）なしで街を動き回ってきました。ハッチバックの返済に消えるはずだった1万1千ドルは、来年から通う大学と友だちの近く、街なかのアパートの頭金の元手になりつつあります。
そしてサムは、53歳で、幸せです。アイビーのように思いきりはじけるつもりはありませんが、車で来なくてよかったこと、暗い中を運転して帰らなくていいことに、ひそかにほっとしています。
娘に追いつこうと歩幅を広げるいま、膝は文句を言っていません。それに、近くには必ずトラムの停留所があって、この楽しさから降りたくなったらいつでも郊外の家へ帰れることを、サムは知っています。
あなたはどちらの2036年を望みますか？
現在、投票はご利用いただけません。しばらくしてからもう一度お試しください。
トラムをタップして投票し、席に着いてください。匿名の動物として乗車します。名前はあとから追加できます。
トラムを呼んでいます…
何が必要か
新しいアイデアは、ひとつも要りません。必要なのは六つほどの決断で、その多くはもう半分決まっています。
その半分近くは、すでにトラムから5分以内にあります。それでも遊んだままです。線路だけでは足りなかったのです。
モーフェットを下り、スタートとハリファックスを通り、パルトニーを上って戻る、3.6 kmの新しいループ軌道。ノース・テラスではループは今日の線路を走るので、トラムは街をぐるぐると回り続けます。ループと今日の線路が届くすべての遊休地での住宅プログラムと組み合わせます。
アデレード橋を渡り、キング・ウィリアム・ロードをアデレード・オーバル（スタジアム）の脇に上り、ブルーム・プレイスを回って、オコンネル・ストリートをバートン・テラスまで上ります。
オーバル停留所から分かれ、サー・エドウィン・スミス・アベニューを上ってメルボルン・ストリートを通り、川の北に残る最後の遊休地のかたまりへ。
- 圏内の高・中程度の遊休地
- 41%
- 新しい軌道、この段階
- —
- 新しい軌道、累計
- 0.0 km
01ループ・トラムに予算を予算なし
ループ・トラムと新しいアデレード橋に予算をつける。
市のシティ・ループは、すでに提案されている計画です。それを暮らしやすさのループの上で走らせるのは設計上の選択であって、別のプロジェクトではありません。ある市議が引用した見積もりでは、ループは「5億ドル超」。InDaily 文化財に指定されているアデレード橋は、トラムを通すために6,000万ドル超と見積もられる補強が必要です。CityMag 規模の比較として、南北高速道路は154億ドルです。州交通局（DIT）
なぜウェスト・テラスから1ブロック内側なのか。市の2016年アデレード・デザイン・マニュアルは、テラス（外周の通り）をパークランドに面した街の緑の縁と位置づけ、「公共交通の運行頻度が低いことが多い」と記しています。1ブロック内側のループなら、代わりに住まいと店と、南側五つの広場のうち四つの脇を通ります。アデレード・デザイン・マニュアル · テラス
ループは、住まいが一緒に来てはじめて採算が合います。キャンベラの会計検査官がライトレールの事業計画を調べたとき、交通上の便益だけでは1ドルあたり約49セントしか返ってきませんでした。計画が成り立ったのは土地利用の側、つまりその後、回廊沿いで承認または提案された約6,100戸の住まいのおかげです。ACT会計検査官、2016 ACT政府、2024 計画の世界では、これを公共交通指向型開発（TOD）と呼びます。すでにひとつの徒歩圏になっている1平方マイル（約2.6平方キロ）の街では、話は逆向きに進みます。空いた上階と広場の脇にトラムを通せば、決断03が決断01の代金を払ってくれるのです。ニューカッスルはトラムを作って、そこで止まりました。国内でいちばん使われていない路線です。Daniel Bowen
02意見募集を終えた計画を実行する一部予算あり
すでに市民の意見を聞いた計画を、実際に工事に移す。
ヒンドリー・ストリート、ライト・スクエア、オコンネル・ストリート、そしてハリファックスとスタートのヘルシー・ストリート。その多くについて、地域はもう意見を述べています。
03遊休ビルを住まいに調査済み
1,986棟の遊休ビルを、本来そうであるはずの住宅供給として扱う。
メルボルンの「ポストコード3000」プログラムは1992年から、優遇策と用途転換で人を街なかに呼び戻しました。中心部の住まいの数は1992年の736戸から2002年には約9,900戸に増え、平日夜の人通りはほぼ倍になりました。Places for People 2004
市がすでにやったことから始めましょう。2016年、市は店先の改装費を1,000ドルから6,000ドルまで折半で補助し、18の事業者が使いました。通りに向かって開く1階に対象を広げ、決断01のトラムがそれを最も必要とするループの通りから始めるのです。アデレード・デザイン・マニュアル
04駐車場を管理する議論中
駐車場を増やすのではなく、いまあるものを管理する。
来訪者、荷さばき、障がい者用、住民を優先する。エレノア・フリーマン市議が主張するとおりです。駐車場との戦争ではありません。持っているものを使うということです。
05すべてのトラムに住まいを未着手
すべてのトラムに、住まいを組み合わせる。
キャンベラのライトレールには、ノースボーン・アベニュー沿いの用途地域の見直しが伴いました。2016年以降、回廊沿いで承認または提案された住戸は約6,100戸。ACT政府、2024 回廊内の更地としての地価は2011年から2018年のあいだに35%上がり、ACT全体では22%でした。ACT政府
ニューカッスルは2.7 kmの短い線を作り、国内のトラム路線でいちばん少ない、年間約90万人の乗客を運んでいます。Daniel Bowen
06商店を支える未着手
2026年9月時点の状況 · 行をタップして詳細を表示
いくらかかり、何が返ってくるか
トラムのおおまかな費用を、高速道路と、沿線の住まいが返してくれるはずのものと並べてみます。推計であって、積算ではありません。
トラム3段階すべてに、車両と沿線の商店への支援を含めて約13億ドル。154億ドルの南北高速道路に入る1ドルあたり、およそ8セントです。
では、何が返ってくるのか？沿線の新しい住まいと土地で最大46億ドル。2036年までに、費用のおよそ半分が政府に戻ります。
段階ごとの内訳
これらは推計です事業計画でも、工学的な積算でもありません。ループは今日のノース・テラスの線路を再利用するので、新しいのは3.6 kmだけです。各段階の数字は、その長さに、オーストラリアの同程度のトラム路線が実際にかかった1 kmあたりの費用を掛けたものです。下限はアデレード自身の2018年ノース・テラス延伸をインフレ調整したもの、上限はゴールドコーストの第3期です。幅が広いのは、トラム事業はしばしば予算を超えるからで、ゴールドコーストの費用は2倍以上になりました。数字には車両基地の拡張、用地、運行費は含まれていません。補償の行は、沿線の450〜600の通りに面した事業者のうち約3分の1が困窮支援の対象になると仮定しています。戻ってくる分は、2036年までに遊休地に約4,000〜6,000戸が建つと仮定したもので、これは市自身の調査が見つけた資金不足を埋められるかどうかにかかっています。GSTはまず連邦の共通財源に入るので、南オーストラリアの取り分はもっと小さくなります。遊休地の割合は上の地図から取ったもので、物件数ではなく地図上の面積で測っています。
誰に負担がかかるか
公平な物語なら、いちばん多くの負担を頼む相手が誰なのかを、きちんと名指しします。
女性、日が暮れてから
信じること。トラムが役に立つのは、本数が多く、明るく、人がいるときだけです。そうなるまでこの計画は、まだ信頼に足る実績を示せていないのに、女性にリスクを引き受けるよう求めることになります。2021〜22年、日が暮れてからひとりで公共交通を使ったオーストラリアの女性の23%が、不安を感じていました。男性では約8%です。ABS
人がいることの安心。ループの通りに店と住まいとカフェがあれば、日が暮れても人がまわりにいて、のっぺりした壁の代わりに明かりのついた店先があります。にぎやかな通りの前の停留所は、駐車場の前の停留所とは、待つ場所として別物です。本数と照明はこれから実現しなければならないもので、トラムをどうするかは州の判断です。
市の2016年のマニュアルは、通りに開いた建物の正面と、通りを見守る目を求めています。アデレード・デザイン・マニュアル（2016）· 建物の正面；街路設計76ページ アラップのCities Alive報告も同じ結論にたどり着きます。見通し、照明、透明な待合スペース、そして自然な見守りとしての人通り。そして、設計の最初から女性が加わること。アラップ、UNDP、リバプール大学、2022 プラン・インターナショナルのシドニーでの「Free to Be」マッピングでは、嫌がらせの大半が交通機関とその周辺で起きていて、夜だけではないことがわかりました。Free to Be
職人と配達
縁石に車をつけられる場所が減り、ループの内側の通りは車の流れが遅くなります。
朝6時から11時の荷さばき時間帯と、バンでもちゃんと使える通り。
市の2016年のデザイン・マニュアルは、すでにそれを織り込んでいました。「時間制限つきの駐車は事業者に対応する……たとえば荷さばきやサービスの車両に」。アデレード・デザイン・マニュアル（2016）· 街路設計、114ページ
商店主
何か月も掘り返された通り、減る人通り、そして工事のあいだに失われる売上。
完成すればにぎやかになる通り。そして工事を乗り切る道筋。段階に分けた工事と、あとから勝ち取るのではなく初日から市と州の予算に書き込まれた補償と販促。
他の都市はここで失敗しました。シドニーはライトレール沿いの最大154の事業者に約3,100万ドルを支払いましたが、それでも商店主らの集団訴訟は最高裁まで行き、2025年12月にNSW州交通局の責任が認められました。ABC パラマタのチャーチ・ストリートの商店には、補償制度がまったくありませんでした。ABC
障がいのある人
体で覚えた通り、横断歩道、駐車場所が変わること。
段差なく乗れるトラムと、取り上げるのではなく、残して増やす障がい者用の駐車場。
2016年のマニュアルは、Guide Dogs SA、Royal Society for the Blind（RSB）、Disability SAとともに書かれ、建物の壁面がそろった連続した縁（いわゆる「海岸線」）と、ものを置かない歩道を求めています。アデレード・デザイン・マニュアル（2016）· 序章8ページ；街路設計96ページ
郊外
シフト勤務の人
これまで車でまかなっていた時間帯に、トラムを頼ること。
看護師や料理人が家に帰れる時間まで走るトラム。
このホームにいる全員が、何かを求められています。乗客をタップして、何を求められ、計画が何を返すのかを見てください。
大事なのはここです……車はこれからもアデレードに居場所があります。問題は、車がすべての場所を取るかどうかです。アデレードはコペンハーゲンになる必要はありません。もう一度アデレードになればいいのです。もっといい住まいと、電気で走るトラムと、屋内のトイレつきで。ライトが計画をくれました。市には目標があります。いい仕事はもう用意されています。足りないのは決断と、やり遂げることです。
